大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于法拉利812superfast，极寒杀神｜法拉利 812 Superfast这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

此刻，我已不知该如何诉说这梦想变为现实的瞬间，法拉利对于大多数人来说都是一个精妙绝伦的梦境，在回忆这短暂的交锋时刻，脑海中隐现出的竟是透彻心扉的寒意。

猛踩下油门，转速指针瞬间将全力拼杀的战意化为吞噬一切的轰鸣，你所谓的信心也会随之湮没在V12发动机所爆发出摄人心魄的独特自吸声浪之中。

轻踏油门，阵阵试探性的嘶吼撩动起全身的血液，变得炽热起来，在血管中贲张流走，而在全力踏下油门的瞬间，就像是在火热的心脏中落下了一片极寒无比的雪花。

在冷与热的交融中，紧随而至的是她压倒一切的力量，让这片小小的雪花瞬间冻结住了心脏的跳动。寒意和恐惧感，由内而外，从胸腔中一点一点扩散开来，最终传递至身体的每一个神经末梢，你只能意识清醒地瞠目结舌，将身体交由她任意摆布。

然而，这一切只是刚刚开始。800马力经由7挡双离合变速器将她毁灭一切的战意倾泻给后轮，315/35R20宽大的后轮胎就像两颗贪婪无比的獠牙，尽情享受着这份杀意，似乎想要永无止境般吞噬着柏油路面，将一切撕扯开来。

电子辅助功能大幅丰富

这来自于F12tdf的275规格轮胎

在这次只用2.9秒就完成了的0-100公里/小时全力冲刺，时间仿佛被以0.5秒为间隔冻结，划分成了记忆中的3、4个片段，前一刻后轮灼热地焚烧着地面，在下一刻即将飞逝在眼前的则是隧道中由路灯串联交织构成的光与线，而在此时此刻所感受到的是来自于车尾蛮横力量所带来焦躁的扭动，我下意识地紧紧握住方向盘，想要微调转向来化解她的力道。实际上这是徒劳的，你根本无法阻挡她在暴走状态下所释放出的死神之力，稍有偏差都会让一切无法挽回。

绝美的声线源于此处

叶片将气流分层导入车侧和底盘

无计可施的释然之后，只得放下一切，将掌控权交到她的手中，当方向盘上缘电控系统自动干预的报警灯亮起后，她猛然间拽住了你的衣领将你狠狠地拖向前方。要知道，她完成0-200公里/小时加速，也仅需要短短的7.9秒。当我的意识彻底清晰地回归到脑海之中以后，在狭窄的隧道之中转向掉头，后轮转向和短轴距设定让我驾驶她轻松地慢慢驶回到了这一切开始的起点，赫然看到地面上仿佛被地狱之火灼烧，刻下了两道长长的、焦糊的清晰印记。此刻，皮肤上的汗毛在经历了一连串的连锁反应之后，不寒而栗。

当寒意彻底笼罩住了你全身的时候，你会不禁产生疑问，这辆812到底是不是由那辆F12Berlinetta焕然新生。

实际上，812Superfast与F12Berlinetta还有更加强大的F12tdf采用了同款12缸65度夹角发动机，排量从6.2升提升到了6.5升，进而开创了法拉利12缸发动机的新纪元。

左：饱含科技感的仪表盘

右：可视影像

重新设计的进排气道，进气道连续可变长度，更接近于F1发动机的进气道设计。在6000转/分后，她的扭矩得到了明显强化，直到7000转/分达到扭矩峰值。从3500转/分起，扭矩就开始明显超越了F12Berlinetta，达到了峰值扭矩输出的80%，功率也在6000转/分后有着明显的攀升，而发动机最高转速也提升到了8500转/分，得益于全新高压燃油三重直喷系统，发动机供油的喷射压力达到了350巴。

变速器采用了新的齿比设定，相比F12Berlinetta，她在整个加速过程中的升挡速度提升了30%，在Race驾驶模式下降挡速度更快，提升了40%，换挡的时机也相比F12Berlinetta要稍有提前，换挡转速也相应有所提高。法拉利宣称，812Superfast从100公里/小时至完全停止的制动距离为32米，相比F12Berlinetta缩短了2.5米。转向同样有着更短的响应时间，过弯时的侧向加速度极限提升了11%，纵向加速度则提升了18%，同时方向盘转向幅度则缩减了10%。不得不承认，我没有足够的勇气将碳纤维方向盘上的红色拨杆永远指向Race模式，更不敢觊觎她的极限，突如其来的爆发点会让我承受的底线变得毫无防守之力，或许Sport模式才是在城市中与她缠绵的最佳状态，既有热情似火的激荡，又有甜蜜耳语的温存。在这个有着丰富情感交流的时光里，你会爱上小试牛刀加油过弯的感觉。

她是第一款采用了EPS电动助力转向的法拉利，体积更小的电动转向系统让新一代车辆控制系统的搭载成为了可能，强大的SSC5.0系统协调管理了所有的动态辅助功能，集成了电动助力转向EPS和横向控制PCV2.0、后轮转向、电磁可变阻尼悬架系统、E-DIFF电子差速器等诸多功能，像神经网络那样精密传递处理着来自于车辆的全部动态信息，而短轴距的设定则让这些复杂的电控系统有了施展拳脚的用武之地。即便在抓地力临近极限的时刻，也会自动提示转向过度和动力输出过大，如果你依然坚决地保持这个状态，电控辅助系统则会毫不犹豫地自动进行校准。

座椅象征着的GT属性正在蠢蠢欲动

当寒意慢慢退却，心境也慢慢回暖，我有了大把时间消磨在她被火红色占据的内心，车内的基调大致与发动机上同样经典的法拉利红相近，电子显示信息得以大幅丰富的仪表盘、多角度可视影像系统，还有像是专门给副驾展示的驾驶相关信息显示功能，她想让坐在车内的两个人都能理解自己，彻底被她所征服。恍若梦幻般的科技感内室，就像是在她寒冷的心底中，仅存的一丝怜悯。一切都是至臻至美，惟一可以诟病的好像只有在空调出风口的一圈红色饰条，质感欠佳。

除了一键能嗨之外，展现出了不同模式下精彩的调校

她的车内风格是在向LaFerrari表示出了敬意，而高尾快背造型设计则明显在向365GTB4（Daytona）吐露出了心迹，同样不容置疑的是，每一辆法拉利都是空气动力学的瑰宝。

精雕细刻，每一位匠人在面对一块极寒之冰时都会心存敬意，丝毫不敢懈怠于雕琢出她绝美的面庞，812Superfast当属新时代法拉利空气动力学设计的最高效率者。

自吸V12，神一样的存在

前杠下进气口提升下压力并平衡气流负载，两侧上部的小进气口导入气流为制动系统散热，而两侧下部的进气口设置了可开闭的隔片，在180公里/小时速度以内隔片保持关闭，气流被导向车侧分流，而当时速超过180公里的时候，隔片自动打开，气流则被引向底盘下部直至车尾扩散器以降低空气阻力。底盘下方同样采用了3对导流组件，将流经底盘的气流划分为三个部分以提升稳定性和下压力。而后扩散器下方同样设计了可开闭的隔片，低速时保持关闭，在高速行驶时自动以最大17度的角度打开，增强尾部稳定性。车尾微微翘起的后扰流器上方设计有横向的凹槽，划过车身的气流在通过这个凹槽的时候形成了回漩，同样起到了提升下压力的作用。

只需一瞥，她的冷傲便能凝注你的视线。她心底残存的一簇火热，会让你如傀儡般禁不住诱惑坐在驾驶席上，自此你便会陷入其中无法自拔，或是漫无目的只为享受游走而存，亦或不知深浅地徒劳去试探她的极限，最终都无法避免被她的寒意慢慢袭裹全身，甘愿成为她裙下俘获的又一尊冰塑。

法拉利812Superfast

车身及驱动型式：

前置后驱，2门2座跑车

发动机：

6.5L，V-12，800PS，718Nm

变速器：

7挡双离合自动，带手动换挡模式

悬架：

前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立

制动：前、后/通风盘式

轮胎：

前275/35R20，后315/35R20

长×宽×高：

4656×1971×1275mm

轴距：2720mm

0-100km/h加速时间：2.9秒

最高车速：340km/h

预售价格：538.8万元起

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的法拉利812superfast和极寒杀神｜法拉利 812 Superfast问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！