大家好，关于福特suv图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于新车｜运动质感表里如一，试驾福特中型轿跑SUV——EVOS的知识，希望对各位有所帮助！

[懂车帝原创产品]在今年4月的上海车展亮相了这么一款新车--车长超过4.9米，定位轿跑SUV，预售价22.78万元至26.08万元，采用该品牌最新的FNV智能互联全网架构，还有隐藏式门把手和1.1米长的中控大屏，这些信息加起来，很容易就让人产生联想：“哎？哪家新势力品牌又推新款电动车啦？”，但我要告诉大家，这是一款合资品牌的纯燃油车型，是不是有点小惊讶。本期节目的主角--福特EVOS，了解一下。

本次试驾车型：福特EVOS2022款ST-Line预售价：25.98万元（颜色：苍穹灰）

福特EVOS，定位中型轿跑SUV，不久前其四款配置的车型公布了预售价，22.78至26.08万元。

外观：全新家族化设计，个性时尚，回头率满分

车身尺寸上，EVOS的长/宽/高分别为4920毫米、1920毫米和1600毫米，轴距达到了2945毫米。EVOS的设计工作由福特中国设计中心主导，充分考虑了中国消费者的审美需求，“势能美学”设计理念，整体造型具备浓郁的跨界元素。

上图为福特领裕2021款EcoBoost2257座尊领型Plus

外观上，EVOS采用了福特最新的家族式设计语言，我们在福特领域上已经有过初步的了解，不过那毕竟是一台比较传统的中型SUV。来到EVOS上，必须更加放肆大胆一些。

比如这辆车采用了时下流行的贯穿式头灯和分体式大灯。大尺寸八边形进气格栅内部还带有主动闭合的功能，官方称为呼吸式参数化鳞甲设计，非常的酷炫。不过开车的时候需要注意跟车距离，碰一下，修起来可不便宜。

我们本次试驾的车型采用了20英寸的轮圈，搭配规格为255/45R20的马牌EC6轮胎，注重经济舒适性。

作为一款轿跑SUV，EVOS的溜背造型设计的还是比较平缓，也是为第二排乘客的头部空间做了考虑，我们稍后进入车内再为大家详细感受。

来到车尾，贯穿式LED尾灯设计与头灯相呼应，内部还采用了多边形的装饰，点亮后有较高的辨识度。车顶末端还配备了一对小型的扰流板，后包围造型非常复杂，加强了整体的层次感。

后备厢开启方式是按压福特的LOGO，得益于掀背式设计，放大件行李也会比较方便、第二排支持4/6比例放倒，就是没有达到完全纯平比较遗憾。

内饰：1.1米长双连屏科技感十足，后排空间令人惊喜

屏幕下方使用了软性仿皮材质包裹，手放在上面控制大屏会比较舒适。

来到这辆EVOS的车厢内部，最吸引眼球的，肯定就是这块1.1米长的大屏了，这也是让很多人误以为它是一辆电动车的原因。尺寸上，左边的全液晶仪表是12.3英寸，右边的4K屏幕是27英寸。

车机采用了福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，搭载高通骁龙820A车规处理器，依旧是与百度进行的深度合作，百度地图没有缺席，除此之外还有爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等App可进行使用。

对了，这里有一点想分享给大家，就是这台车支持副驾单独连接蓝牙耳机，所以在看视频时就不用害怕影响驾驶者了。

配置上，像B&O品牌的音响、前排无线充电、旋钮式换挡机构、360度全景影像均有所配备。

前后排门板的储物格都有着不错的长度，没有加入限位器，设计师也告诉我们是有意为之，主要是增加整体的灵活度，像纸巾、伞等物品也能轻松的放入，但放较小的饮料（例如350毫升的矿泉水）在遇到车辆加速时会有明显的晃动。

编辑身高178厘米，体重82公斤

前排调整到编辑合适的坐姿后，第二排腿部还有着非常不错的余量，虽然采用了轿跑SUV的造型，但头部空间也并不觉得压抑。坐垫的长度也可以给一个不错的评价，高度要比一般的中型SUV低，更像是坐轿车的后排感觉。

座椅支持多项调节，目前画面中是最仰的状态

后排地台中央有小幅度隆起，但还是可以放下编辑44码的球鞋，如果乘坐三人，中间位置的乘客也不会感到不适。

后排配置上，这台ST-Line车型有独立的出风口、二挡的座椅加热、一个USB接口和一个Type-C接口。

动态驾驶：动力平顺，底盘质感保持福特车型一贯的运动化特点。

EVOS全系均采用了2.0TEcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩扭矩376牛·米，官方宣称其零至一百公里每小时的加速时间为6.6秒，这样的总成在本次长沙城市和高速路段是完全不需要担心动力储备的，油门标定也比较细腻，踩下加速踏板时整体的开合程度和到来的提速感受十分匹配，是目前我所试驾过的福特SUV中最线性的，整体过程迅捷且和谐，市区驾驶会比较轻松。

与之匹配的8速自动变速箱是偏向家用舒适性的取向，升挡相对比较积极，日常驾驶主要追求良好的平顺度。但急加速需要给到一个动力请求时，降挡反应会有一定的延迟，提前切换到运动模式，保持较高转速会有所好转，进行KickDown动作后随之而来的推背感也会更加的明显。

底盘采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，调教保持了福特一贯的特点，保证舒适性的同时有一定运动感，面对细碎的震动还是能过滤得比较彻底，而在路面较大的颠簸或过减速带时，悬架回弹迅速干脆，底盘紧绷扎实，侧向支撑也足够硬朗，刹车踏板也并没有因为这是一台SUV车型而刻意留出太多虚位，轻踩就有明显的制动感受，就是刹车踏板的角度对我来说稍微有一些高，面对走走停停需要经常与加速踏板切换时，脚腕容易疲倦。

特别要提到的是它的方向盘，首先全新的四辐式设计非常动感，三九点位置的打孔皮质也有不错的握感，配合换挡拨片能给驾驶者很好的驾驶欲望；其次就是转向手感，开惯大众车型的我，在驾驶这辆车过弯的第一下，嘴角就有所上扬，没错，还是福特运动化的质感，但相对锐际、锐界等车型会更加灵敏，随角度回正力矩的增益也更加出色，韧但不沉重，车头的指向性也足够精准，整体感受要优于我不久前试驾过的领克05+，就是在不同模式下方向盘的阻尼没有明显的变化，稍显遗憾。

同时这台车做了很多轻量化的处理，比如使用了铝合金的下摆臂，工程师也告诉我们将它的车重控制在1.6吨左右，所以在此次试驾过程的整体感受上，EVOS并不会让我认为这是一辆超过4.9米的SUV，更像是一台欧系调校的B级轿车。

写在最后：

斯巴鲁傲虎

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